Turbo 5 Fly , le retour de la vengeance III: tu vas l'avoir ta p.....in d'guerre !!

Ben quoi ??!! Vous n'imaginiez pas que j'allais laisser tomber cette bousasse de chez Fly quand même ? Si ?? Ben nan ! Là !
alors , le petit étron jaune et blanc ..........radical . J'ai été radical . Y a rien a en tirer d'origine alors je l'ai vidé comme un vulgaire pourceau et j'ai brûlé toutes ses entrailles en invoquant les démons et en dansant nu autour de la maison à minuit un jour de pleine lune . Oui ça caille , je confirme .Mais ça soulage.
En fait je n'ai gardé que la carrosserie , viré le cockpit parce qu'il y a trop de poids mort en haut , mis un lexan noir et mis un chassis .........PKS , qui , à priori , mon espagnol se limitant à demander quand est ce qu'on mange, serait un chassis de rallye groupe A ......Ah bon . Je n'y connais rien mais j'ai craqué sur ce petit chssis en kit en Andorre et je l'ai ramené sans trop savoir quelle destinée je lui donnerais ......Et ici ça à fait tilt , la Turbo  Fly pardi !
Le chassis se monte très simplement avec sa visserie et on l'adapte sous la carrosserie comme un chassis Slot It les 4 petits tirants venat s'encastrer dans des petits supports creux collés sur la carrosserie .

La dedans j'ai fait une salade à base d'axes Slot it de 50 mm en 3/32, paliers adaptés bien sur , couronne Slot It 27 dents avec moteur Pink Kar compéti pignon de 9 dents ( ramené d'Espagne), jantes Nsr , pneus arrières Ninco Prorace et pneux avant GOM taille ultra basse . Le guide qui est sur bras basculant est un Slot It standard , les tresses des "racing" de chez NSR .
Bon si avec ça ça marche pas .........alors hop au club , 15 volts et roule ma poule ......

ah ben ça marche , fort et bien !!!! La Turbo est métamorphosée , elle arrache en ligne droite ou dès les sorties de courbes , elle dérive juste un peu et les irrégularités de la piste sont effacées litteralement par le bras basculant . Le seul bémol , peu de frein sur le Pink Kar Compéti et une conduite très différente d'un NC 5 , moteur que je voulais monté initialement .
Quelques tours m'ont quand permis de la prendre un peu en main et je vous jure que c'est un régal ! Bien sur elle n'est plus d'origine mais moi j'aime bien bricoler des trucs curieux alors ......
Et le tarif ? Le chassis PKS coute .......26 euros et personne n'oblige quiconque à utiliser des pièces racing onéreuses comme du NSR ou du Slot It . Si vous fouillez dans les recoins de votre atelier vous devez pouvoir équiper ce chassis pour pas cher . Ne vous en privez pas , après cela la petite Renault devient la plus adorable des autos !! Et mon chien retrouve sa dignité  ( voir les commentaires d'il y a quelques mois!!)

    

 

Voici mes deux Ferrari Carrera revues et corrigées . D'origine , ça roule , mais elles ne sont pas performantes . Je les ai donc remontée sur des chassis Slot iT tout équipés d'origine . Les autos sont transfigurées et tiennent maintenant parfaitement la route . Aucune difficultés dans ce type de modifs alors ne vous privez surtout pas . Les kits lumières sont des Slot It aussi , avec un accu qui permet d'avoir des feux qui sont allumés en permanence et , grand luxe ....des feux stops ! C'est absolument superbe à voir !

         

    

                                   
J'ai fait aussi rapidos une petite Ferrari noire issue d'un kit Revell statique achetée dans un hypermarché ou toute la carrosserie est prédécorée .Chassis Slot It aussi et voilà une chouette petite auto de club pour pas trop cher et qui , une fois équilibrée est super sympa à conduire . En plus c'est du costaud de chez balaise vous pouvez envoyez plein gaz!
Les bandes grises sous les chassis ????.........du lest car j'aime les autos un peu lourde ( pas trop non plus hein ...)
Et ce plomb , c'est du lest  pour équilibrer .......les raquettes de tennis ! C'est top car c'est plat , très souple et autocollant . De plus ça se découpe au ciseau et on peut faire toutes les formes qu'on désire !Et, fin du fin , même avec une caisse dont le chassis est à ras l'bonbon de votre piste , vous collez tout ça dessous tellement c'est peu épais ! Du coup vous aurez "un rapport à la gravité" ( mmmgnnnnpffffffffrtgnihinhinhin ! je peux pas résister je vous dit !!Mais c'est de bonne guerre !!) absolument génial ! Vous trouverez ça chez le plus répandu de nos hypermarchés du sport en France , au rayon Mauresmo  !!!

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Aaaah, la Morgan ….Beau kit comme toujours chez SlotClassic! Mais le chassis …….Bon sang quelle horreur! Un machin en résine de 2.5 cm d’épaisseur qui dépasse sous la bagnole, on à l’impression que cette pauvre anglaise a trop forcé sur le pudding!!! Moi, ça me plait pas les autos hautes sur pattes et toutes ventrues alors aux grands mots, les grands remêdes: j’ai viré tout le soubassement d’origine pour y coller un chassis adaptable de chez …SlotClassic aussi! Par contre, et au grand désespoir de certains , plus moyens ensuite de mettre l’habitacle d’origine que j’ai allègrement remplacé , comme d’habitude , par un bout de carte plastique avec un demi pilote et un demi volant! Du coup, la voiture est plus basse et le chassis est invisible. Mais ………..ah ben c’est un peu trop facile là sinon...les plots de vissage ne servent plus à rien, les trous n’étant pas les mêmes sur le chassis adapté...!
Donc, j’ai refait deux trous (euh …..TRES délicatement!!) forés direct dans la résine sous l’emplacement de la roue de secours, et un trou derrière le guide SUR le chassis afin de me servir du plot de vissage avant de la carrosserie. Là il faut rajouter un bout de tube Evergreen afin de rattraper la différence en distance entre le NOUVEAU trou du chassis et le plot D’ORIGINE de la carrosserie! Vous me suivez ??? Non ?? Bon c’est pas grave l’essentiel c’est que le tout rentre correctement et que la Morgan est une bonne tête! Les roues SlotClassic sont dégagées pour des MMK (encore ??!! Ben ouais y’a pas mieux! Victor, va falloir me faire un prix avec la pub que je fais pour tes pièces …). Il faut mettre des jantes avant pour les 4 roues, pneus d’origine Racer sur l’avant, Ninco classiques sur l’arrières. Pas de risque avec ce genre d’auto: un Cartrix 13000 tours dans le bide suffira largement à propulser l’ensemble. Le guide est une Slot-It à vis monté un peu «libre» pour qu’il y ait du débattement.
Et sur la piste ???? Je sais pas!!!! Je ne l’ai pas testée!!! Au pire si mon bricolage n’est pas bon, ça fera une belle anglaise en vitrine!!

PS :Si certains veulent le détail du montage , je peux faire des photos point par point et les envoyer.

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Tiens! je me suis payé , une fois n’est pas coutume, une auto disons récente : la Turbo 2 de Jean Ragnotti que Fly vient de sortir…

Bon, elle est belle, vraiment, les proportions sont extras et la déco est magnifique ! Et puis c’est quand même la caisse à « Jeannot » qui, à une époque pas si lointaine, mettait le bazar dans le championnat du monde des rallyes et par la même occaze, mettait tout le monde d’accord quant à ses capacités de pilotes !

Alors cette petite Renault à part ça qu’est ce qu’elle donne sur la piste ?? Hmmmmm ???? Ben …c’est une belle bouze comme toutes les Fly de rallye qui sortent ces derniers temps ! La Lancia 037 par exemple , bonjours l’angoisse !!.... Mais qu’est qui leur prend chez nos amis espagnols de mettre des gommes de m………e sur leurs autos ???  Ils avaient inauguré ça sur les 365 GTB4 il y a quelques temps , ça donnait une auto qui, non contente d’être moche par rapport à l’originale, était incapable de passer sa puissance pour cause de pneus en bois… !!!!! ( si, elle est moche la Daytona Fly , elle est trop plate , on dirait qu’elle a pris un coup de masse sur la tronche !! Je parle même pas des GT40 de la même marque tellement elles sont atroces)  Bref , je me dis changeons les pneus hein, après tout ….. Oui mais c’est là qu’est l’os ! Le diamêtre des jantes et les nouveaux pneus Fly n’ont, à ma connaissance, pas d’équivalent sur le marché de l’adaptable… Du coup certains remontent l’auto avec des jantes adaptables type NSR afin de mettre des gommes qui vont bien , mais une Turbo 2 sans ses jantes spécifiques, moi, ça me plait pas du tout …Grat grat grat …….que faire ? J’ai finalement opté pour une solution intermédiaire qui ne va pas si mal :

J’avais en rab’ des jantes de la marque GOM, de type Minilite, comme on en voyait sur les Minis et autres Lotus ou Cortina de la belle époque. A part le fait qu’elle ne sont pas creuses, elles ressemblent quand même bien aux jantes de ma Turbo 2. Et, gros avantage, on peut adapter des pneus standards d’autres marques en fouinant un peu à droite et à gauche. Du coup j’ai monté ça dans l’auto, avec des pneus arrières de... Ford GT40 Scalex ! Et ça marche... toujours pas! La caisse glisse pas du tout, et elle ne tient pas la piste (je lui ai pourtant fourré quelques grammes de plomb derrière le guide et j’ai quand même changé aussi les pneus avant pour des Cartrix taille basse afin que la Renault reste bien dans le slot mais rien n'y fait) Maintenant, si quelqu’un a d’autres solutions, je suis open, envoyez moi vos suggestions !!! Bon , ben je vais aller manger quelque chose, j’ai une p’tite faim là …